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安全生产宣传片配音解说词

2023-03-25 16:07:47

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　　孝柳铁路营业总里程近公里，跨越谷地、河流、山脊等诸多复杂的地形条件；桥梁总长就达到 11.2公里，隧道总长10.4公里；这些数据似乎都在默默诉说着安全生产的艰巨；自年算起，孝柳铁路建设和运营已逾22个年头，这22年可以说历尽曲折，写满沧桑。
　　这里的主要技术装备无一不经历了一个从简陋、低技术含量、人工手动到现代化、高技术、自动化的变迁：通信设备曾经是50、60年代的共用式总机电话、架空铁线，信号设备则是臂板式和色灯，供电方式更是由各站就近接入民用电源的，动力设备则是从租用蒸汽机车开始的……这种简陋和低技术含量，无疑使公司承担着巨大的安全风险和安全压力。
　　为此，在孝柳铁路安全、技改投入上已形成这样一个共识：无论经营形势如何变化，与安全相关的设备投入一分都不能少，一分也不会少，一分也没少过。
　　这不仅是公司实现安全生产的重要因素，更是在创造安全生产的“硬环境”！
　　因为，高投入带来的除了铁路运能、运力的增长，更在于整体抗灾能力的提高！
　　年货物运量继年突破百万吨之后，年达到万吨，年突破千万吨大关；与此同时，全路通信设备、信号设备、道口预警设备、桥隧改造和机务改造也相继完成：通信设备年部分改造为数字电话，年与山西铁通共同投资实现了光缆通信；信号设备年全线11个站区实现计算机联锁后，年9月13个车站全部实现计算机联锁；目前，交直交电源已成为全线所有站区工作和生活的主要供电电源；动力设备到年实现自购蒸汽机车，年完成内燃机车的换型，年6月电力机车投入运用，已实现了与国铁的成功对接！
　　从年2月第一台电力机车SS8开进孝柳到如今，14台电力机车正在为吕梁老区的跨越发展建功立业！
　　如今,孝柳铁路正在形成年发送万吨的运输能力, 汾西矿业、霍州煤电、华晋焦煤、大土河焦化、中吕铁煤焦、东义煤气化、中钢集团、朱家店煤矿、吕梁煤运等60余家客户正在依托孝柳线快速提升着自己的实力。
　　目前，在董事会的决策下,公司正在进行上市的调研工作……第二集为安全实行“大换血”
　　说到安全生产天记录，我们不能不提到孝柳人引以自豪的铁路电气化改造，从安全意义上解读，这就是为安全“提档升级”的一次大手笔、一次大实践、一次大换血！
　　孝柳铁路电气化改造工程是为满足孝柳线扩能增量的需要而进行的一次全面性设备改造，涉及全线13个车站及轨道、桥梁、路基、房建、电力、接触网、通讯、牵引变电所等项目的改造。
　　从一马平川的孝河两岸到崇山峻岭的吕梁山脉，从沟壑纵横的离柳矿区到山地丘陵连绵起伏的中铝新区，在公里长的战场上摆开了一字长蛇阵般的阵势。
　　……战风雪、斗严寒，抗洪涝、顶酷暑，打隧道、扩站区、建电站、换轨枕，百里孝柳线就如同一个挥洒豪气的舞台，让孝柳的这般铁汉们上演了一幕又一幕荡气回肠的惊心动魄，数千名建设者用胆略、智慧、汗水甚至生命勾画出了吕梁老区最恢弘的一幅群英图！
　　在具体施工中，这项浩大的工程采取分标段、区段逐渐联通的改造方式，目的就是既快又好更加安全经济。
　　年9月1日正式开工后，年6月29日顺利开通三角庄～中阳区段，年6月29日顺利开通东槽～三角庄区段，年12月30日顺利开通中阳～穆村区段，至此孝柳铁路全线东槽至穆村十三站十二区间.19Km电气化贯通运营！
　　电气化改造，“电“是关键。
　　三角庄、离石两个变电所，三角庄站、柳沟两个分相所担负着孝柳全线的机车用电供电任务。
　　为此在改造中他们坚持高起点、高标准、因地制宜、适度超前的原则，两个变电所应用了当时国内最先进的设备及技术，进线、主变、馈线％备用，并可实现失压、故障情况下自动投入，采用先进的综合自动化系统，对设备采取多种保护，确保设备的运行安全和行车安全；针对孝柳线路坡长路陡的特点，两个分相所采用了自动过分相设施，实现了机车过分相不间断带电运行，保证了机车运行的速度和可靠性。
　　新建的中阳配电室担负着东槽站至离石站10Kv贯通线的供电任务，年12月17日投入运行后为保证孝柳线10Kv电力线路可靠供电打下坚实基础。
　　昔颉岭隧道位于孝柳线45km+m处（会沟至三角庄间），全长m，隧道内线路平面成“S”型反向曲线，纵坡为小人字坡，隧道最大埋深50m左右。
　　年12月28日投入运营以来，先天不足加之使用年限增长，隧道病害也不断加剧，已严重影响到了设备的使用状态和正常运输秩序，虽采取专人巡守和限速慢行等措施，安全隐患依然存在。
　　为彻底解决昔颉岭隧道病害问题，为了电气化扩能改造项目的顺利实施，在铁道部相关专家的指导下，公司投资万元于年5月21日正式开工，一年后，新昔颉岭隧道胜利贯通，病害问题得到彻底解决！
　　……年12月，孝柳铁路电气化改造终于画上了圆满的句号！
　　今天，当我们坐着列车驰骋在孝柳铁路的时候，对变化的感悟的确不少，听到的看到的不仅是“提速”、“增效”两个词所能囊括，还有“科学发展”、“生态保护”、“低碳经济”、“安全为天”、“作风转变”等等，而且，一切都是那样的亲切与自然，丝毫没有人为雕琢的痕迹。
　　为安全打造“铠甲”
　　孝柳安全天数攀升的每一步，都离不开设备投入的大力度和检修力度的大动作，因为对于铁路人来说这无异于一枚硬币的两面。
　　尤其是随着电气化改造的完成，客户的增多，运力的增加，列车速度、密度提高，路外伤亡的压力，安全隐患和安全威胁再次向孝柳袭来，为此，到任还不满两天的总经理乔亮早已把办公现场摆到了孝柳百里铁路线上，他与一线巡道工、跟列车司机、还有站段长们共同望闻问切，为安全问计。
　　于是，以大机清筛捣固、机车电子添乘仪安装、轨道衡超偏载仪上马、电力起重轨道车购置为重要标志，一场以推广新技术、应用新装备、优化安全生产环境为内容的科技保安全攻坚战再次在孝柳线打响！
　　实际上科技保安全一直以来就是孝柳安全主旋律中的一个和谐音符！
　　孝西至东槽站间是孝柳线到达和发送货物的必经之路，是全线运输和承载力最高的线路区间。
　　为了提高设备安全保险系数，遵循公司“超前预想，超前控制”的原则，年4月就进行了轨道大修施工，将东槽间9.5公里线路50公斤／米轨换成60公斤／米钢轨，更换混凝土轨枕1万多根。
　　年以来， 60公斤／米新钢轨、新Ⅱ型轨枕、Ⅲ型桥枕、XⅡ型轨枕相继在全路更换完成；孝柳线1km+m与专用线联接处有 “西部咽喉”之称，自年开通临运以来，进出孝柳线的列车一直按调车信号办理，通过公司多方努力年9月19日成功打通， 1km＋m处终于按设计拨接到位，困扰公司14年之久的老大难得以解决。
　　道口是路外事故易发地段，也是确保运输安全的重点环节。
　　孝柳线建设初期形成正式无人看守道口共有28处，随着孝柳铁路运量逐年递增，行车速度的逐步提高，行车密度的逐渐加大，道口路外伤亡事故不断发生，为保证运输生产的安全，自年起有计划、有步骤地对道口或土道口予以取缔、改造，截止目前，共完成了13处平改立工程，取缔了2处正式平交道口，新增了1处监护道口，极大地消除了对运输的安全构成的威胁。
　　东槽站在年将1道由米延长到米时，是当时孝柳线第一条能够办理整列到发的线路，曾经是轰动一时的一条新闻；实际上我们完全可以以这个车站为范本来解读孝柳铁路车站技术、规模不断换代升级的跨越历程：年，实现计算机联锁；3、4道具备编组整列的能力；年，增设5、6道；延长了货1、货2道，具备整列装车的条件；年，新增7、8、9道，既有5个股道由原来多米延长到多米，东槽站拥有了有效长达米以上的股道9条，米装车货物线3条，工务和电力马力车库线2条，取消避难线，具备吨列车的编组能力！
　　东槽站、石庄站、小景站、会沟站、三角庄站、枝柯站、柳沟村站、中阳站、朱家店站、离石站、王家会站、柳林县站、穆村站这13个站，如今正在支撑着这里运力的增长和安全的持续稳定！
　　目前，离石、穆村站还安装了轨道衡，小景安装了超偏载仪、东槽上马了列尾检测等现代化的装置… 为安全“创新管理”
　　著名的“木桶理论”揭示了这样一个道理：决定木桶盛水多少的不是最长的木板，而是最短的一块木板。
　　这个理论正好与总经理乔亮的“安全新思维”不谋而合，乔总认为：“安全是最大的效益。为了孝柳的科学发展，必须要强基固本，把安全工作始终作为压倒一切的头等大事，抓住根、抓实本”。
　　这实际上也是孝柳铁路天一以贯之的安全管理理念！
　　正是通过“安全第一、预防为主、贯穿全程、关键落实”的安全管理机制的创新，使短板变长，开创了一个崭新的安全管理新时代！
　　安全生产说到底是制度的执行，规范的落实，良好习惯的养成，是每个人发自内心的一种对生命的“敬畏”，是对责任的一种担当。
　　为了能够科学、有效地抓好安全工作，孝柳铁路以“高标准、讲科学、不懈怠”为指导，用高标准的要求定位目标，用讲科学的方法解决问题，用不懈怠的精神推进落实；坚持“干实事、讲实话、肯吃苦、求实效”的工作原则，把“安全第一”体现在工作的方方面面、落实到这里的分分秒秒。
　　在这里，涉及安全、技术、经营、基础管理等诸多方面的近30种规章制度的考核奖惩理念就让每个人时刻记忆犹新：没有安全就没有干部的政治生命，没有安全就没有职工的家庭幸福，没有安全就没有公司的稳定发展，没有安全就没有员工的经济效益；在这里，对安全工作过失人员的处理中的“三丢五不论”让任何人都会振聋发聩：让其丢面子、丢票子、丢位子，而且不论以前贡献多大、不论职位多高、不论资历多深、不论关系多广、不论后台多硬！
　　因此，在这里，凡事只要有安排，就有监督、就有考核、就有奖惩；因此，在这里，当下发现的安全隐患，当下落实整改措施、当下整改责任人、当下整改时间和复查人员已经成为一种习惯！
　　……实践告诉我们：“改革”是历史车轮前行的动力，“创新”是一个民族永远不倒的灵魂。而在孝柳人看来：“改革”、“创新”就是他们人本管理，科学发展的两个最核心词汇。
　　为了实现安全、经济、科学发展，孝柳铁路公司坚持从基础做起，从规范做起，着力推进机构改革：成立不久的技术部、计划经营部，新设立的车务段就从根本上完善了公司的“三级管理模式”，有效破解了安全管理、技术管理、基建大修管理缺失无序的难题，根治了机构设置中裁判员、运动员角色纠缠不清的死结，理顺了上下左右的关系、明确了各自的责任，进一步转变了干部职工的陈旧观念。
　　如今，公司“三级管理模式”已经显示和发挥出了巨大的效力：仅技术部在筹备阶段通过对公司大修计划中“增加计轴轨道电路改造”这一项目审查论证，就使公司减少支出余万元；……身先士卒，率先垂范。同样是创新安全管理最浓墨重彩的一笔！

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